专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军修起

　　每经记者 刘曦  李星  黄辛旭  段念念瑶    每经实习剪辑 余婷婷    

　　3月29日22时44分，一辆小米SU7次第版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，形成车内3东谈主受难。

　　4月1日晚，小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军通过微博修起SU7事故。他示意，小米已建筑专项小组，但因事故仍在造访中，许多问题暂无法回答。雷军向事故中离世的三位女孩示意吊祭，并甘心小米将全力合营警方造访，修起家属和社会温煦。

　　事故发生后，公众质疑车辆智驾系统的反当令间是否饱和、自动迫切刹车系统为何未触发、车辆碰撞后为何生气以及车门是否落锁等问题。这些问题都指向一个中枢：在新能源汽车保有量接续加多、车企纷纷执行智能驾驶功能确当下，用户如何确保本身安全？针对上述问题，《逐日经济新闻》记者日前采访了包括大学训诫、车企相关期间东谈主员、能源电板企业期间东谈主员等多位群众答疑解惑。

　　1、留给驾驶员的反当令间是否饱和？

　　高速情况下，2秒内驾驶员很难实时反应

　　凭证小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA智能缓助驾驶状态，时速116km/h。22时44分24秒，车辆发出风险领导并恳求降速；1秒后，司机继承车辆，踩下刹车，向左打标的盘22.0625度；在接下来的1~3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统临了阐发时速约为97km/h，车辆随后运转遗弃。

　　按照小米官方公布的时间线，从NOA系统发出风险领导到驾驶员继承仅间隔1秒，到碰撞发生仅2秒，而系统王人备退出至碰撞发生仅有3秒窗口期。这个时间是否饱和驾驶员反应？智驾风险领导是否太晚？有不雅点觉得，即便在系统屡次预警后，庸碌驾驶员在极点路况下很难在3秒内完成环境感知、决策判断和精确操控。

　　一不肯具名的高校训诫在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意：“如果又名教训丰富的老司机，在谈路莫得王人备堵死的情况下，依靠驾驶教训在2秒内完成车辆继承并完结变谈是有可能的。但从小米公布的细节来看，驾驶员在继承后转向可能有些过度。”在这种情况下，要在1秒内完成转向，要求驾驶员具备特殊高的驾驶水平。该不肯具名的高校训诫指出，即使车辆降速，速率仍然过快，这种情况下需要驾驶员在零点几秒内赶紧调理标的盘。

　　某自主车企的智驾功能研发东谈主员也向记者分析称：“2秒的反当令间经常对应的是50km/h傍边的时速，而事故车辆时速接近100km/h。在这种高速情况下，经常可能会导致驾驶员晕厥，来不足作念出反应。”

　　记者查阅公开贵府发现，在猛烈撞击下，车辆会产生很高的加快度。工程学中，用来描写加快度大小的术语是G值，简短通晓即是几倍重力加快度。当G值过高时，东谈主体的血液轮回会受到严重影响，血液会向身体下部集结，导致大脑供血不足，进而引发相识丧失。

　　2、事发时东谈主员状态是否能大开济急把手？

　　驻防新能源车车门锁死，物理按键很有必要

　　在这次事故中，小米SU7车门被锁死，成为了外界关注的另一焦点话题。

　　“当今，电动车的门把手更多接纳的是掩饰式门把手，在发惹事故后外围东谈主员想大开车门，可能会出现找不到门把手或不知谈如何大开车门的情况。”上述不肯具名的高校训诫告诉记者，相较之下，传统燃油车接纳的是镶嵌式门把手，如果车辆莫得变形，确实不会出现发惹事故打不开门的情况。

　　一位行业内家具研发东谈主员指出，大部分电车的小电瓶都装配在车辆前部，一朝发生碰撞，电瓶容易受损导致断电，进而使车门无法大开。此外，小米SU7接纳的是半包式门把手商量，这在现时大部分电车中较为常见。比较之下，传统燃油车多接纳锁指结构，断电时门锁的锁指机构会自动掸开。

　　对于小米汽车责任主谈主员强调的“大开济急把手”一说，一位主流车企期间东谈主员告诉记者，这一前提是车内东谈主还在澄清状态。“在这次事故中，车辆发生严重碰撞后，车内东谈主员应该处于昏厥状态。”该期间东谈主员称，这种情况下，只可依靠外面的东谈主员大开车门对车内东谈主员进行抢救。

　　凭证国度次第《天真车运行安全期间条目》（GB 7258-2017）的相关限定，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员省略快速撤回。此外，GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》限定，车辆在50km/h的侧面碰撞窥探后，车门需解锁且至少有一个车门可开启。

　　濒临新能源汽车将物理按键集成到触控屏幕上的趋势，上述自主车企的智驾功能研发东谈主员示意：“要看是什么类型的物理按键。比如迫切开门、SOS呼救这类功能的按键，是有必要保留的。”一位行业内家具研发东谈主员也向记者示意，最佳已经接纳机械式商量带拉手，这么即使车辆没电，也能通过物理形状大开车门。

　　3、电动车碰撞后，为何会产生剧烈遗弃？

　　或是碰撞导致多电板短路与热扩张所致

　　车辆碰撞后，为何会产生剧烈遗弃？针对该问题，一位能源电板企业总工程师在接受记者采访时刻析称，可能是碰撞引起的多电板短路、热扩张所致。“大规模的电板短路热扩张是极快的，确实莫得施救的可能。”但该总工程师示意，国标要求热扩张后，电板系统在5分钟内不生气不爆炸。

　　公开信息袒露，在2021年1月1日起运转实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用能源蓄电板安全要求》三项电动汽车强制性国度次第中，特殊加多了电板系统热扩散窥探，要求电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不生气不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而工信部在2024年5月发布了GB 38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求（《征求意见稿》）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间，将“不生气、不爆炸”升级为国度强制性次第。

　　不外，上述能源电板企业的总工程师强调称，国标要求保证5分钟的逃离时间前提是唯唯独个电板的短路情况下。“但车辆发惹事故时，可能出现多个电板同期短路，是以热扩张的速率会更快。”该总工程师称，遭逢碰撞短路时，三元电板的风险比磷酸铁锂更高。

　　凭证小米官方客服修起，小米SU7次第版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。该客服示意，自2024年6月起，小米SU7次第版接纳双供应商体系，由比亚迪旗下的弗迪电板和宁德时期分别供应。这两种电板是当场装配的，车主在购车时无法礼聘具体使用哪家的电板。

　　当今，对于车辆爆燃原因，小米汽车方面测度是车辆横暴撞击远隔带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未搏斗到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深切分析。”小米汽车方面称。

　　4、AEB功能是否清楚了作用？

　　AEB未触发成分多，纯视觉决策夜晚识别不清

　　据小米官方贵府，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两版智能驾驶系统。事故车辆为次第版，搭载Xiaomi Pilot Pro系统，无激光雷达，撑握自符合巡航、车谈居中缓助、高速领航缓助、代客泊车缓助等L2级智驾功能。

　　小米官方败露，事故中小米SU7检测到阻遏物并运转降速，但未明确公布AEB是否触发。4月1日晚，小米官方修起称，小米SU7次第版配备前向防碰撞缓助功能，包括碰撞预警（FCW）和迫切制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类主张，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等阻遏物。

　　对于纯视觉决策的车型，上述不肯具名的高校训诫示意，车辆接纳纯视觉决策会受到能见度影响，可能存在阻遏物识别不够实时到位的问题。速腾聚创相关群众也指出，纯视觉决策在录像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，如强光映照、夜晚弱光环境、远景物体与配景热诚调换导致无法区分等情况，都可能导致严重事故。

　　此外，有不雅点觉得，接纳纯视觉决策的车辆在行驶速率超越100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB存在未触发的可能性。对此，上述不肯具名的高校训诫则给出了不相似的谜底。“车辆AEB莫得触发，讲解AEB莫得起到作用，并不一定是由于距离太短形成的。”他觉得，引发AEB莫得触发的成分许多。

　　该高校训诫指出，小米SU7次第版虽未搭载激光雷达，但在这次事故中仍起到了提醒作用。不外，在特殊危机的情况下，它莫得主动完成干扰，AEB功能莫得清楚作用，这讲解小米汽车的智驾在危险情况下能提醒驾驶员继承，但还莫得达到行业头部那种主动激勉AEB迫切制动功能幸免事故发生的期间水平。

　　5、“高阶智驾”是否存在营销误导？

　　智能驾驶不等于自动驾驶，不应过度依赖智驾系统

　　凭证国度阛阓监督措置总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度保举次第，自动驾驶期间被永诀为六个品级，即从L0到L5。L0为东谈主工驾驶，L1、L2级别东谈主类驾驶员主导，系统缓助。从L3级别运转，车辆终局权适宜从东谈主类驾驶员改换到自动驾驶系统，这一瞥变在泊车缓助、自符合巡航和车谈居中缓助等功能中尤为明显。

　　但在濒临有些车企将L2级缓助驾驶刻画为“准自动驾驶”、L2.9无尽接近L3“高阶智能驾驶”的营销中，则进一步加多了公众对智能驾驶本色已矣和局限性的困惑，比较于一堆专科的期间参数，滥用者时常最终只记取“自动驾驶”四个字。

　　濒临此类情状，小马智行副总裁、Robotaxi业务厚爱东谈主张宁在接受记者采访时指出：“当今对这些名词的使用较为大意，不竭有限。”他示意，智能驾驶是一个泛成见，但委果需要区分的是自动驾驶和缓助驾驶。表面上，L3级以下的功能应称为缓助驾驶，何况从职守主体和最终已矣厚爱的角度来看，也依旧是缓助驾驶。张宁坦言，许多报谈和外交平台内容在未出事时称其为自动驾驶，出了事则变成缓助驾驶。归根结底，其底线仍然是缓助驾驶。

　　“从法例上来说，要求驾驶员开车手不可离开标的盘，已经以东谈主驾为主。”上述不肯具名的高校训诫示意，当今智驾发展还处于过渡阶段，各家企业期间存在很大辨别，并非每家都能完结主动干扰。诚然群众都在越过，但智驾期间还未达到完善、可王人备赋闲的水平。中国电动汽车百东谈主会副理事长董扬在接受记者采访时也命令，现阶段的期间，还够不上王人备依赖的流程，仍需要以东谈主驾为主，不应该过度依赖智驾系统。

　　2025年2月25日，工业和信息化部和阛阓监管总局王人集发布了《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级措置的见知》，其中附件《智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级措置与期间指南》（以下简称《指南》）冷漠了相关要求。

　　凭证指南，为确保行车安全，在激活阶段需考据驾驶员状态，实行中握续监测驾驶员耀见地云开体育，失控时则启动迫切泊车门径。若驾驶员承接未反应劝诫且未继承车辆，系统必须在10秒内启动风险减缓措施。在行车缓助场景中，如果驾驶员的视野离开路面超越5秒或双手离开标的盘，系统将分阶段发出声光警报。如果驾驶员握续未反应，车辆将自动启动双闪，降速并靠岸至济急车谈。

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